Capitán No le haga caso a su compás mentiroso . Relato de terror aéreo . Cap. José Luis Merino.

Capitán.! No le haga caso a su compás mentiroso. Relato de terror.
Dr. José Luis Merino 👨‍✈️✈️
1965.. El vuelo en crucero en condiciones de baja visibilidad no era muy amable..Hacia una hora había despegado del aeropuerto de Villa Hermosa en mi pequeño avión monomotor Beechcraft Bonanza con empenaje en “V” similar al que había arrebatado la vida del Cantante México Estadounidense Ritchie Valens tan solo seis años atrás ; las condiciones originalmente eran favorables pero después de unos minutos de vuelo una densa capa de nubes había convertido el panorama en una cortina blanca de incertidumbre . El tiempo estimado de vuelo hacia el aeropuerto de Mérida oscilaba en dos horas y media . La turbulencia que obligaba a hacer cambios constantes en la velocidad y actitud del avión, impedían mantener engarzado un piloto automático que aligerara mi carga .,por lo que me mantenía completamente concentrado a la vez de tenso durante la operación . La navegación satelital en aquel momento era algo impensable aún y la reina y mejor amiga del piloto era la navegación de estima apoyada con radiofaros en tierra la mayoría no direccionales lo cual era el único apoyo entonces para los navegantes del aire. Quizá me encontraba a unas veinte millas al Norte de Ciudad del Carmen sobre las agitadas aguas del Golfo de México seguramente perturbadas por el inicio de una inadvertida depresión tropical ; manteniendo con trabajo unos tres mil quinientos pies de altitud , hacia mucho tiempo había dejado de observar las luces de tierra en una ruta poco segura sin ir bordeando la línea de Costa en un afán casi irresponsable de ahorrar tiempo y combustible . El sol se había escondido en el horizonte del oeste ya una hora atrás y ahí me encontraba yo solo con mi alma y mi avión volando en la oscuridad que consumía hasta al más valiente, cuando tomé la desición de dirigirme al Sud este para alcanzar de nuevo la linea costera y con ello divisar quizá las luces de algún pueblo pesquero que me pudieran guiar . Trate de establecer comunicación con mi radio VHF con la base aeronaval de Champotom sin lograr contacto, cuando intempestivamente pierdo mi navegador NDB y lo único que me queda es mi compás magnético flotando en glicerina y alcohol . Champotom de XB-JLM llamé varias veces sin encontrar respuesta ; pensando me escucharían … Bonanza M-35 procedente de Villahermosa con destino a Merida al November Whyskey de su estación 10 millas nivelado 3-500 perdí radionavegación y Transponder … Nada.. solo una fría estática que me confundía más pues caí en cuenta de que estaba perdido . No me quedaba más que mirar mi compás y dirigirme hacia lo que consideré., quizá el rumbo 150 iniciando un descenso a unos Mil quinientos pies lo cual me ayudaría a ver las luces de tierra . Inicio mi descenso a ciegas con una taza de 250 pies por minuto escuchando estática en mis audífonos ; habían pasado más de 10 minutos y seguía sin ver la línea de Costa y mi pérdida de conciencia situacional empeoraba a cada instante. De repente escucho en mis audífonos una voz distante y poco clara entre la estática de un piloto al parecer de edad que comenzaba a decirme.. “Capitán no le haga caso a su compás mentiroso “ diríjase al rumbo tres-tres-cero. Capitán .. no le haga caso a su comp… Pero qué pasa? Que estoy escuchando ? Empecé a alucinar? Quizá el hambre o deshidratación o mi estado emocional me hacían escuchar cosas raras.. Sigo mi descenso hasta nivelar manteniendo mis revoluciones a Dosmil doscientas dándome cuenta de que el nivel de combustible en mis alas comenzaba a disminuir peligrosamente ..Confiaba mucho en mi avión y jamás pensé en una falla , pero la falta de combustible podría ser fatal… por unos instantes olvidé la extraña transmisión que había escuchado .. continué nivelado y no lograba ver la costa cuando vi que el combustible de mi ala izquierda casi se había consumido en su totalidad por lo que rápidamente maniobré la selectora de combustible al tanque derecho dándome cuenta de que solo contaba con dieciséis galones .. pero que ha pasado? Quizá una fuga inadvertida había generado la pérdida .. la situación se tornaba desesperante cuando siento que algo toca mi hombro derecho haciendo que de inmediato en un sobresalto me obliga a girar la cabeza a hacia el asiento del copiloto y es entonces que veo a un Hombre mayor pálido con camisa a cuadros con una gorra oscura .. aún con la oscuridad de la cabina al mirarlo observe que no tenía pies.. efectivamente una aparición espectral junto a mi que me hizo pensar que quizá yo estaba muerto.. la aparición era la de un Hombre cuyo aspecto era el de un extranjero que sin decir una sola palabra levantó su mano derecha señalando con su dedo índice rematado por una uña larga y sucia hacia el lado izquierdo ..Dios que es esto? Me he vuelto loco? Acaso estoy mueto ya sin saberlo? Algo me dijo que no dirigiera ninguna palabra a la espectral aparición y mi instinto me llevó a seguir su indicación ..Hize un viraje de 30 grados a babor manteniendo el rumbo tres-tres-cero que había escuchado casi una hora antes en mis audífonos. Entonces el Hombre bajó su mano y continuó ahí sentado sin decir palabra alguna..en ese momento algo me hizo cerrar los ojos y de repente me vi de pie, transportado en otro lugar en el tiempo y el espacio parado sobre la tierra en un lugar desértico donde un calor infernal me quemaba el rostro; sentía un profundo dolor en mis piernas por lo que parecía ser una larga caminata y ahí estaba yo..solo y mi alma respirando un aire que sofocaba mis pulmones bajo un ardiente sol . Dunas de arena dificultaban mi marcha y comenzaba a caminar hacia no se donde cuando a lo lejos observé lo que parecía ser una vieja aeronave cuyo fuselaje se enterraba casi a la mitad en la arena incadescente ..parecían ser los restos de un antíguo B-25 bombardero muy utilizado por las fuerzas aliadas durante la segunda guerra Mundial que parecía llevaba bastante tiempo en ese lugar..lentamente me acerco y pensé..pobres pilotos. Seguramente se perdieron ; quizá desorientados y la muy probable falta de combustible hizo que se la aeronave cayera a tierra terminando con las vidas de sus tripulantes..me acerqué y entonces escuché y sentí en mi oido de nuevo esa voz en la cual un piloto viejo me decía “No le haga caso a su compás mentiroso”al momento que sentí un fuerte golpe en mi espalda y como si una fuerza invisible tirara de mi cuerpo hacia atrás y ahí, abrí los ojos..nuevamente me encontraba en la cabina de mi avión Bonanza…Mis ojos de inmediato se fijaron en el tablero de instrumentos cuando veo que mi navegador NDB se enciende y cuando giro la cabeza hacia la derecha y el ente espectral se había ido dejando un intenso olor a tabaco .Intento comunicarme de nuevo a la base aeronaval y no encuentro respuesta.. finalmente algo me dijo en mi mente que sintonizara Mérida.. pero como? Yo mismo me pregunté. Aún estoy sobre el mar y a demasiada distancia. Torre Merida de XB-JLM. JLM Prosiga.!! Pero como es posible? Donde estoy? Aparentemente algo me transporto en el tiempo en el espacio me encontraba volando sobre tierra en la península de Yucatán sin saberlo . Comencé a ver luces de poblados y mi radionavegación detecta NDB Mérida dirigiéndome hacia donde mi flecha indicadora marcaba. Solicito datos de aproximación y aterrizaje . JLM Autorizado aterrizaje pista 18 el viento es calma altímetro 29.92,reporte 5 millas antes. La sensación que tuve al ver las luces de pista fue la un renacido .. al arribar al aeropuerto jamás dije nada a nadie y tuvieron que pasar cincuenta y cuatro años para que finalmente compartiera el relato de este extraño fenómeno sobrenatural que me salvo la vida…Este extraño Ente perdido en el tiempo y en el espacio, quizá el alma errante de un viejo piloto muerto que aquella noche me regresaría al Mundo de los vivos ya que aún no era mi tiempo…FIN. CAPIDOC.
Nota.- La imagen no corresponde al avión del relato y constituye sólo una dramatización .

Por qué estudiar medicina y después aviación? Dr. José Luis Merino Saldaña

Por que estudiar medicina y después aviación?
Dr. José Luis Merino👨‍✈️✈️
Médico cirujano, Urgencias médico quirúrgicas de primer contacto, medicina naval a bordo de un buque guardacostas de la armada de México, Posteriormente desarrollar un posgrado en Cirugía ocular ,rehabilitación visual para después incursionar en la medicina aeroespacial así como un profundo amor por la aviación, fue el camino que me llevó al punto actual donde me encuentro en el cual dándome cuenta de la problemática visual de muchos jóvenes cuyo sueño es volar , me motivo a desarrollar la Oftalmologia aeronáutica. Un vacío que detecte en la medicina de aviación fue que en la mayoría de los centros donde se determina una aptitud psicofisica para desarrollar una actividad relacionada con la aviación, con frecuencia se daba el no apto a muchos aspirantes a desarrollar una carrera de aviación e incluso a pilotos en activo derivado de anomalías en la visión binocular , percepción de profundidad y estereopsis así como algunos casos de mala integración de las imágenes en la corteza cerebral, sin ofrecer ninguna alternativa terapéutica o curativa para resolver su problemática dando simplemente un rotundo No, cuando muchas de estas anomalías pueden ser tratadas de manera eficiente. Ello me llevó a desarrollar programas terapéuticos encaminados a abatir alteraciones visuomotrices y/o visuoperceptuales en personal técnico aeronáutico sin embargo ahí me enfrente a otro vacío.. yo en ese momento no conocía con precisión las necesidades visuales en una operación de vuelo las cuales eran totalmente diferentes al resto de la población que yo solía atender ; ello me llevó a ponerme en los zapatos del piloto y con ello llegar a conocer elementos primordiales como el conocimiento de avionica e instrumentos, conocer los diferentes puntos focales del piloto dependiendo su cabina y tipo de aeronave a operar, Stress visual informatico en una operación de vuelo, Stress emocional y DisStress en las diferentes fases de vuelo como causa de anomalías visuales , correcciones visuales adecuadas para permitir mirar calles de rodaje, panel de instrumentos, Visualización del HUD en algunas aeronaves asi como el conocimiento de factores que pueden alterar la visión del piloto como luminosidad, metereologia, humedad relativa en cabina etc etc etc.. El conocer aviación de una manera más directa e incluso hablar el mismo lenguaje técnico de mis pacientes me ha ayudado a establecer relaciones médico paciente más estrechas y efectivas en pro de la resolución de problemáticas médicas. La aviación ha contribuido a mi desarrollo profesional y eso me da mayores pautas para seguir sirviendo a nuestros pilotos.

Cual es el Feedback que te puede dar un simulador de vuelo. Dr. José Luis Merino Saldaña.

Cual es el feedback que te puede dar un simulador de vuelo?
Dr. José Luis Merino 👨‍✈️✈️
El feedback es un término anglosajón que significa devolución del mensaje de un receptor modificado hacia su emisor. Si bien una operación aérea puede llevarse a cabo en diferentes sistemas de simulación contribuyendo no solo al adecuado desarrollo de la curva de aprendizaje del piloto aviador no solo en la operación normal sino en el adiestramiento necesario para la corrección eficiente de fallas, los simuladores de vuelo pueden guardar en la memoria del
ordenador que los controla una grabación completa tanto del video interior y exterior datos de computadora de vuelo , informacion de la actitud de la aeronave, relación con el terreno durante la aproximación y velocidades entre otras. Tal video informativo así como los datos registrados pueden ser mostrados al piloto una y otra vez..las veces que sean necesarias para que el mismo determine y asimile la manera como actuó en las diferentes fases del vuelo constituyendo este sistema un excelente medio de retro alimentación cognitiva al piloto . La animación en espejo de su propia actuación, le permitirá al piloto comprender mejor lo que ocurrió exactamente durante el vuelo, utilizando la animación como una base sólida ,que más que ser un informe centrado en una evaluación en un recurrente, en una sana autoevaluación que de mayor conciencia al piloto sobre su manera de actuar .
La perfección en el vuelo es una de las metas del Airmanship y aún como una meta utópica, esta disciplina constituye un motor de mejora continua.
La preparación mental previa al vuelo sea este real o simulado para estar “por delante” de su avión en su futura operación es imperativa y tal preparación mental definitivamente será necesaria después de una larga interrupción al tiempo que se está desarrollando la pandemia del COVID-19 que nos aqueja actualmente pero también los análisis retrospectivos post vuelo en simulador contribuirán a retroalimentar la experiencia del piloto.

Hábitos alimenticios y actividad física en estudiantes de aviación. Dr. José Luis Merino Saldaña

Alimentación y actividad física en estudiantes de aviación
Salud , hábitos y aviación.
Dr. José Luis Merino 👨‍✈️✈️
Los jóvenes estudiantes de las escuelas de aviación necesitan consolidar buenos hábitos alimentarios basados en una adecuada selección de nutrientes, los cuales constituyen una factor de fundamental importancia para sostener un buen estado de salud, prevenir enfermedades y mantener una operación aérea segura durante su instrucción; esto, en combinación con una adecuada actividad física son primordiales para mantener un desempeño adecuado durante la operación, evitando riesgos controlables.
Los jóvenes estudiantes de aviación transitan una etapa en la cual se pueden consolidar los hábitos alimentarios iniciados en la infancia y adolescencia o introducir cambios importantes que persistirán en la edad adulta.
Un fenómeno curioso observado es que la alimentación de la población estudiante ha variado desde los años 90 hasta la actualidad. Estudios previos han puesto en evidencia la existencia de hábitos alimenticios incorrectos, caracterizados por omitir comidas, abusar de la comida rápida, comer fuera del hogar alimentos muy procesados con alto contenido de grasas saturadas, azúcares, sodio en alto contenido y seguir una alimentación poco diversificada.
Tal situación alimenticia en muchas ocasiones combinado con pobre actividad física, no dormir las horas necesarias antes de los vuelos de instrucción, ingesta de alcohol y tabaquismo pueden generar desde condiciones agudas durante los vuelos como bajas agudas en las concentraciones de glucosa en la sangre con el peligro de mareos y pérdida de la orientación espacial e incluso pérdida del estado de alerta con desmayos durante una operación o situaciones no menos importantes como toma de decisiones incorrectas, errores de juicio, conducta agresiva con el instructor etc.
Las complicaciones de la ingesta de grasas saturadas así como carbohidratos en exceso a mediano y a largo plazo, pueden ser incremento en el índice de masa corporal, aumento en la grasa corporal denotado por un incremento en el diámetro de la circunferencia abdominal y circunferencia del cuello lo cual puede estar relacionado con la aparición de hipoxia y fatiga en vuelos por arriba de los diez mil pies.
El exceso de grasa saturada y el elevado consumo de azúcares en los jóvenes estudiantes de aviación advierten la necesidad de promover cambios en la alimentación para prevenir la aparición de obesidad que puede llevar a una no aptitud para volar , así como la prevención de enfermedades cardiovasculares o metabólicas como la diabetes en la edad adulta particularmente en quienes cuentan con antecedentes heredo familiares de estos padecimientos.
Ante esta situación es importante mas allá de las recomendaciones que pudieran dar los servicios de medicina de aviación, por parte de las escuelas promover la realización de campañas de educación alimentario nutricional así como promover el ejercicio físico, estimular la eliminación del tabaco y alcohol; lograr la mayor inclusión de alimentos no generadores de gases intestinales para evitar distensión durante los vuelos de acuerdo a la ley de Boyle – Mariotte (Leyes de los gases).

Los nutrientes adecuados para el estudiante de aviación lo cual garantizará un adecuado estado de salud y con ello mantener una operación aérea segura desde el punto de vista alimentario deben estar presentes en cada una de las principales comidas diarias. Para facilitar la preparación del “menú” es posible agrupar en cuatro grupos:
1.-Legumbres, cereales y tubérculos que contienen hidratos de carbono , proteínas vegetales, vitaminas,minerales y fibra que favorece el tránsito intestinal evitando constipaciones por largos períodos de inmovilidad en los vuelos.
2.-Carne, pescado y huevo. Ricos en proteínas y grasas animales, minerales y vitaminas
3.-Leche y derivados de preferencia deslactosada y baja en grasa.
4.-Frutas y verduras, ricas en hidratos de carbono, vitaminas, minerales, oligoelementos, agua y fibra.
Por último no debemos olvidar que la comida mas importante es el desayuno . Un piloto JAMÁS debe volar en ayunas . El Riesgo de hipoglucemia y sus consecuencias sobre la seguridad del vuelo e evitará con un desayuno adecuado.

Los alimentos que deberán evitarse antes del vuelo debido a su gran capacidad de generar gas en el tubo digestivo son:
Legumbres, col, pepino, pimientos, rábano, cebolla, maíz, manzana, melón, aguacate, pan y bollos poco cocidos, especies en exceso así como bebidas gaseosas y alimentos saturados de grasa animal que pueden generar lentitud en el tránsito abdominal y contracciones espasmódicas de la vesícula biliar con la aparición de cólicos durante el vuelo.

Ejercicio físico.
El ejercicio aeróbico es importante sin embargo los pilotos expuestos a ambientes de altas aceleraciones o sujetos a grandes altitudes en cabinas no presurizadas , deberán entrenar fundamentalmente ejercicios anaeróbicos como levantamiento de pesas con el fin de incrementar su tolerancia a la hipoxia y fuerzas Gs.
Los deportes recomendables para el piloto aviador son en primer lugar la natación que favorece un desarrollo armónico de la musculatura de todo el cuerpo, principalmente del torso, deportes de coordinación como el baloncesto además de mejorar la condición física general, mejora la coordinación ojo mano y favorece las respuestas rápidas antes eventualidades.
Los deportes no recomendables para el personal de vuelo son aquellos que predisponen a un desarrollo no armónico del cuerpo, con predominio de una mitad sobre la otra como en los deportes de raqueta como el tenis, squash y aquellos que someten a la columna vertebral a posturas incorrectas o exceso de vibraciones como equitación o motorismo, así como los que tienen un alto riesgo de lesiones con convalecencias largas o secuelas importantes que pudieran cortar definitivamente las alas del estudiante de aviación o el piloto instructor.

EMOCIONES DE ALTO DESEMPEÑO COMO JUEGAN NUESTRA MENTE Y EMOCIONES EN ACTIVIDADES Y SITUACIONES DE ALTA RESPONDABILIDAD.(El papel de la psicología aeronáutica en el caso particular del piloto aviador) Dr. José Luis Merino y Psicóloga Claudia García

Psic. Claudia Isabel García V.

CEO Fundadora Consultora, Asesora y Facilitadora Psicología Positiva.

Cap. Piloto Aviador Médico Cirujano Dr. José Luis Merino.

Presidente comité científico Asociación Mexicana de Medicina de Aviación

 Una característica del ser Humano en muchos casos en la escasa tolerancia a la frustración; si bien cuando la cosas suceden como lo hemos planeado nos sentimos recompensados, también cuando nuestros planes se ven oscurecidos por circunstancias ajenas a nuestra voluntad o expectativas nuestro ego responde en consecuencia no en pocas ocasiones de manera poco afortunada . Existen numerosos factores e imprevistos que son imposibles de controlar y no conseguir los resultados esperados puede llegar a frustrar nuestros deseos. Cuando la exigencia es superior a nuestras fuerzas y nuestro bagaje emocional se torna incapaz de lidiar con cargas tanto físicas y/o emocionales excesivas, podemos llegar a pasarlo realmente mal.

Cuando nuestra profesión o actividades nos exigen el máximo de atención, análisis y control a situaciones extraordinarias, nuestra mente entra en un proceso de acción increíble pero nuestras emociones muchas veces se ven afectadas. ¿Por qué?, porque en un proceso de estrés no solo nos vemos afectados a nivel físico provocando que nuestro sistema nervioso se altere ,se presenten cambios visibles como palidez de tegumentos e incremento en la producción de nuestras glándulas sudorípoaras, sino que hay una serie de consecuencias para gran parte de nuestros procesos cognitivos y neuroquímicos sin dejar de mencionar los mecanismos de supervivencia inmersos en nuestro cerebro primitivo que nos lleva a generar respuestas de parálisis, ataque o huida con bloqueo de las respuestas cognitivas de nuestra corteza cerebral superior responsable del pensamiento lógico. ¿Has escuchado alguna vez el término “Perdió la cabeza”?

El sufrimiento se transforma siempre en una respuesta bioquímica, porque lo creas o no, las personas, además de deseos, miedos, sueños y ansiedades, somos un verdadero conglomerado de pura química de neurotransmisores y respuestas hormonales.

El estrés cambia también nuestro estado anímico. Perdemos la alegría, la motivación diaria y la ilusión. Nos sentimos más lentos, más apáticos… la hormona del cortisol producido en las glándulas suprerenales se eleva en sangre y altera todo nuestro metabolismo y tendemos a ser mas susceptibles a las enfermedades derivado de la baja en la función de nuestro sistema inmunológico.

La liberación constante de adrenalina eleva la frecuencia cardíaca, incrementa la tensión arterial , aumenta el gasto cardíaco, dilata nuestras pupilas entre otros cambios.

De prolongarse el estrés nuestro cerebro dejará de producir endorfinas, las hormonas del bienestar. Y es más, cabe la posibilidad de que caigamos en una depresión maníaca, que es ahí donde perdemos ya toda esperanza. Hay que tenerlo en cuenta.

La actividad aérea impone grandes exigencias a sus operadores, pilotos, técnicos de mantenimiento y personal de tráfico por mencionar algunos eslabones de la cadena de la industria aérea así como el incremento cada vez mayor de las operaciones aéreas en el Mundo, la necesidad de realizar vuelos cada vez mas eficientes, rápidos cumpliendo estrechas agendas de puntualidad evitando demoras son primordiales para evitar grandes pérdidas económicas. El piloto aviador que es uno de los actores principales de este medio ,es un ser Humano que está sujeto a grandes exigencias; no sólo estamos exigiendo a un animal terrestre que no está diseñado para volar que vuele; se le pide un alto poder cognitivo, una gran capacidad de integración senso perceptiva, un alto perfil en el manejo de sus emociones, una gran capacidad de trabajo en equipo, de liderazgo, de asertividad, de resolución en corto tiempo de dificultades apremiantes muchas veces olvidándonos que se trata de un ser Humano con necesidades fisiológicas y emocionales como necesidades afectivas, autoestima y auto realización .

Los trastornos de ansiedad son muy prevalentes en la población y los pilotos aviadores no están exentos de presentar dicha situación clínica y el común denominador en estos casos es el estrés excesivo (Disestrés) .

Los factores generadores de estrés excesivo son capaces de activar el sistema nervioso simpático al tope de sus capacidades generando problemas emocionales así como en funciones cognitivas y físico orgánicas.

El estrés en aviación es un elemento primordial en el estudio de los factores humanos; si bien hoy por hoy la aviación es el medio de transporte mas seguro que existe derivado de los avances tecnológicos inmersos en el diseño de aeronaves modernas haciendo la aviación mas segura, el factor Humano aún sigue siendo primordial en esta actividad.

Desde la década de los 60s´se encontró que la taza de accidentes de aviación derivado de fallas mecánicas o en procedimientos iban disminuyendo, pero se notó que en los casos que aun se han presentado incidentes o accidentes, la falla Humana es el factor determinante.

La contraparte de esto es la automatización de los procesos en aviación que si bien producen una aviación mas segura, reproducible y sistematizada, también ello en algunos casos ha generado en que el piloto caiga en la complasencia donde se pierde atención en la operación.. Ya se ha comentado que el estrés excesivo que en el caso de la aviación puede ser generado por largas jornadas de trabajo, problemas en la dinámica familiar derivado de prolongadas ausencias del hogar así cumplir con las exigencias operacionales de las líneas aéreas puede ser sumamente desgastante y con ello poner el riesgo de una operación aérea, también la complacencia, falta de atención y disipación de la responsabilidad generada por la automatización de las aeronaves también es de alto riesgo. El justo medio consiste en que el piloto debe mantenerse en un estrés regular, controlable que favorezca la reacción eficiente en caso de emergencias, pero tampoco caer en el estrés excesivo (Disestrés) y mucho menos caer en la complacencia.

Es importante generar en las aerolíneas mecanismos de atención médica y psicológica donde el piloto se sienta en libertad de expresar su problemática sin temor a sufrir sanciones o despidos ya que muchas veces el miedo a ser castigado genera que el piloto viva este tipo de trastornos en silencio poniendo en riesgo la operación aérea y en peligro potencial una gran numero de vidas Humanas.

Es por eso que es esencial tener estos puntos en cuenta para evitar fallos humanos en actividades que pueden poner en riesgo vida humanas, saber que la psicología juega un componente importante en el que hacer de muchas profesiones y que si bien podemos controlar y prevenir en los factores involucrados en un proceso, la respuesta humana depende del conjunto de nuestras experiencias, emociones y situaciones en específico y a veces estás pueden ser impredecibles para nosotros mismos.

REQUISITOS MÉDICO OCULARES Y/O VISUALES RELATIVOS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.Dr.José Luis Merino

REQUISITOS MÉDICO OCULARES Y/O VISUALES RELATIVOS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.
REGLAMENTO DEL SERVICIO DE
MEDICINA PREVENTIVA EN EL
TRANSPORTE-MÉXICO.
El Personal del Transporte Aéreo sometido a cirugía oftalmológica de cualquier tipo, será Apto cuando
reúna los parámetros definidos en los numerales 2.1. al 2.12. de este instrumento.

  1. OJOS
    No deben presentar:
    2.1. Agudeza visual cercana, intermedia y lejana menor de 0.7, con o sin lentes de corrección en cada ojo, o su
    equivalente en la escala de Snellen.
    En el caso que requiera corrección visual, deberá portar lentes y contar con lentes de repuesto durante el
    desempeño de las atribuciones que su Licencia Federal le confiera.
    2.2. Visión cromática anormal que comprometa el desempeño seguro y eficiente de las atribuciones que su
    Licencia Federal le confiera.
    2.3. Glaucoma, retinopatía diabética o retinopatía hipertensiva.
    2.3.1. En caso de presentar cualquiera de las alteraciones señaladas en el numeral 2.3, podrá ser apto si cumple
    con el resto de los requisitos señalados en los numerales 2.1 al 2.12,6.3, 6.3.1, 6.3.2 y 7.7 debiendo revalidar cada 12 meses.
    2.4. Campos visuales menores de 70%, que deben ser evaluadas mediante campimetría por confrontación con
    el examinador.
    2.5. Estereopsis menor de 60 arcos por segundo, obtenida a través de Vectograma Variable-Gafas polarizadas
    (Stereo Test) o pruebas similares.
    2.6. Lentes de contacto bifocales o multifocales; si es que requieren usarlos deben ser monofocales. Podrá usar
    lentes de contacto siempre que cuente con lentes de repuesto durante el desempeño de las atribuciones que
    su Licencia Federal le confiera.
    2.7. Lentes de sol que sean polarizantes y de un color diferente al gris neutro.
    2.8. Alteración de la motilidad de músculos oculares.
    2.9. Condiciones patológicas de cualquier etiología de los ojos o sus anexos, incompatibles con el desempeño
    seguro y eficiente de las atribuciones que su Licencia Federal le confiera.
    2.10. Cicatrices corioretinianas maculares que interfieran con la visión requerida.
    2.11. Estrabismo, Tropias o Forias incompatibles con el desempeño seguro y eficiente de las atribuciones que
    su Licencia Federal le confiera.
    2.12. Ptosis palpebral que interfiera con el eje visual.

OftalmologíaAeronáutica

MedicinaDeAviación aplicada a la #Oftalmología

CDMX 63046841 Y 56743119

Esquizofrenia la obra Reseña José Luis Merino

En el mundo de la Sin Razón es posible encontrar la Razón ?

Mi reseña sobre la obra de teatro Esquizofrenia de Rafael Perrin.

Dr. José Luis Merino

Tuve la oportunidad de asistir a la obra Esquizofrenia, puesta teatral desarrollada en el foro telón de Asfalto en el Municipio de Benito Juárez al sur de la Ciudad de México a unos pasos de Av. Insurgentes sur.

La obra se desarrolla en un solo acto sin intermedios en un monólogo con duración de una hora treinta minutos. Esta puesta en escena se representa en un Londres de principios del siglo XX particularmente en el año de 1914 momento en el tiempo donde la medicina urgía en olvidar viejos paradigmas y creencias para consolidarse como una fría disciplina científica muy alejada del Humanismo centrando el análisis de la enfermedad en órganos, aparatos y sistemas tratando a los pacientes no como seres Humanos sino como simples objetos de estudio tratando de curar la enfermedad y no al enfermo . Las enfermedades psiquiátricas no eran la excepción y proliferaron tanto en Europa cómo en Estados Unidos hospitales donde los pacientes eran recluidos en calabozos y sometidos a torturas físicas y tratamientos experimentales con los fármacos disponibles cuyos efectos colaterales e o indeseables eran la constante en una medicina que poco sabía o nada sobre los profesos neurológicos.

El protagonista de la obra es el médico psiquiatra Londinense Emily Tuck quien en su afán de curar la esquizofrenia se interna de manera voluntaria en el terrorífico Hospital Psiquiátrico el Bethlem Royal Hospital para experimentar la enfermedad psiquiátrica desde sus orígenes sin embargo el experimento se sale de control y el mismo médico al exponerse a fármacos y el confinamiento desarrolla una locura ; particularmente una Esquizofrenia paranoide que es transmitida al público asistente donde se comienza a vivir una verdadera experiencia esquizofrénica . La gesticulación así como temblores físicos magistralmente desarrollados por el actor y la representación de las ideas delirantes así como alucinaciones visuales y auditivas y los Ictus catatónicos donde el protagonista permanece inmovilizado por una fuerza invisible para el público pero real en su mente acercan a los asistentes a una sensación de miedo constante asociado a un juego de luces en el escenario .Una verdadera obra de terror psicológico sumamente recomendable que pondrá en jaque tus sentidos e incluso tu cordura…vela y vive esa experiencia.!! 👨‍✈️✈️CapiDoc

#Merinópticoreseñas

Capitán.! No le haga caso a su compás mentiroso. Relato de terror. Dr José Luis Merino.

Capitan.. no le haga caso a su compás mentiroso.!!

Mini Relato de terror.

( Día de Muertos 💀)

Dr. José Luis Merino👨‍✈️✈️

1965.. El vuelo en crucero en condiciones de baja visibilidad no era muy amable..Hacia una hora había despegado del aeropuerto de Villa Hermosa en mi pequeño avión monomotor Beechcraft Bonanza con empenaje en “V” similar al que había arrebatado la vida del Cantante México Estadounidense Ritchie Valens tan solo seis años atrás ; las condiciones originalmente eran favorables pero después de unos minutos de vuelo una densa capa de nubes había convertido el panorama en una cortina blanca de incertidumbre . El tiempo estimado de vuelo hacia el aeropuerto de Mérida oscilaba en dos horas y media . La turbulencia que obligaba a hacer cambios constantes en la velocidad y actitud del avión, impedían mantener engarzado un piloto automático que aligerara mi carga .,por lo que me mantenía completamente concentrado a la vez de tenso durante la operación . La navegación satelital en aquel momento era algo impensable aún y la reina y mejor amiga del piloto era la navegación de estima apoyada con radiofaros en tierra la mayoría no direccionales lo cual era el único apoyo entonces para los navegantes del aire.

Quizá me encontraba a unas veinte millas al Norte de Ciudad del Carmen sobre las agitadas aguas del Golfo de México seguramente perturbadas por el inicio de una inadvertida depresión tropical ; manteniendo con trabajo unos tres mil quinientos pies de altitud , hacia mucho tiempo había dejado de observar las luces de tierra en una ruta poco segura sin ir bordeando la línea de Costa en un afán casi irresponsable de ahorrar tiempo y combustible . El sol se había escondido en el horizonte del oeste ya una hora atrás y ahí me encontraba yo solo con mi alma y mi avión volando en la oscuridad que consumía hasta al más valiente, cuando tomé la desición de dirigirme al Sud este para alcanzar de nuevo la linea costera y con ello divisar quizá las luces de algún pueblo pesquero que me pudieran guiar . Trate de establecer comunicación con mi radio VHF con la base aeronaval de Champotom sin lograr contacto, cuando intempestivamente pierdo mi navegador NDB y lo único que me queda es mi compás magnético flotando en glicerina y alcohol . Champotom de

XB-JLM llamé varias veces sin encontrar respuesta ; pensando me escucharían … Bonanza M-35 procedente de Villahermosa con destino a Merida al November Whyskey de su estación 10 millas nivelado 3-500 perdí radionavegación y Transponder … Nada.. solo una fría estática que me confundía más pues caí en cuenta de que estaba perdido . No me quedaba más que mirar mi compás y dirigirme hacia lo que consideré., quizá el rumbo 150 iniciando un descenso a unos Mil quinientos pies lo cual me ayudaría a ver las luces de tierra . Inicio mi descenso a ciegas con una taza de 250 pies por minuto escuchando estática en mis audífonos ; habían pasado más de 10 minutos y seguía sin ver la línea de Costa y mi pérdida de conciencia situacional empeoraba a cada instante. De repente escucho en mis audífonos una voz distante y poco clara entre la estática de un piloto al parecer de edad que comenzaba a decirme.. “Capitán no le haga caso a su compás mentiroso “ diríjase al rumbo tres-tres-cero. Capitán .. no le haga caso a su comp… Pero qué pasa? Que estoy escuchando ? Empecé a alucinar? Quizá el hambre o deshidratación o mi estado emocional me hacían escuchar cosas raras.. Sigo mi descenso hasta nivelar manteniendo mis revoluciones a Dosmil doscientas dándome cuenta de que el nivel de combustible en mis alas comenzaba a disminuir peligrosamente ..Confiaba mucho en mi avión y jamás pensé en una falla , pero la falta de combustible podría ser fatal… por unos instantes olvidé la extraña transmisión que había escuchado .. continué nivelado y no lograba ver la costa cuando vi que el combustible de mi ala izquierda casi se había consumido en su totalidad por lo que rápidamente maniobré la selectora de combustible al tanque derecho dándome cuenta de que solo contaba con dieciséis galones .. pero que ha pasado? Quizá una fuga inadvertida había generado la pérdida .. la situación se tornaba desesperante cuando siento que algo toca mi hombro derecho haciendo que de inmediato en un sobresalto me obliga a girar la cabeza a hacia el asiento del copiloto y es entonces que veo a un Hombre mayor pálido con camisa a cuadros con una gorra oscura .. aún con la oscuridad de la cabina al mirarlo observe que no tenía pies.. efectivamente una aparición espectral junto a mi que me hizo pensar que quizá yo estaba muerto.. la aparición era la de un Hombre cuyo aspecto era el de un extranjero que sin decir una sola palabra levantó su mano derecha señalando con su dedo índice rematado por una uña larga y sucia hacia el lado izquierdo ..Dios que es esto? Me he vuelto loco? Acaso estoy mueto ya sin saberlo? Algo me dijo que no dirigiera ninguna palabra a la espectral aparición y mi instinto me llevó a seguir su indicación ..Hize un viraje de 30 grados a babor manteniendo el rumbo tres-tres-cero que había escuchado casi una hora antes en mis audífonos. Entonces el Hombre bajó su mano y continuó ahí sentado sin decir palabra alguna.. De repente mi navegador NDB se enciende cuando giro la cabeza hacia la derecha y el ente espectral se había ido dejando un intenso olor a tabaco .Intento comunicarme de nuevo a la base aeronaval y no encuentro respuesta.. finalmente algo me dijo en mi mente que sintonizara Mérida.. pero como? Yo mismo me pregunté. Aún estoy sobre el mar y a demasiada distancia. Torre Merida de XB-JLM. JLM Prosiga.!! Pero como es posible? Donde estoy? Aparentemente algo me transporto en el tiempo en el espacio me encontraba volando sobre tierra en la península de Yucatán sin saberlo . Comencé a ver luces de poblados y mi radionavegación detecta NDB Mérida dirigiéndome hacia donde mi flecha indicadora marcaba. Solicito datos de aproximación y aterrizaje . JLM Autorizado aterrizaje pista 18 el viento es calma altímetro 29.92,reporte 5 millas antes. La sensación que tuve al ver las luces de pista fue la un renacido .. al arribar al aeropuerto jamás dije nada a nadie y tuvieron que pasar cincuenta y cuatro años para que finalmente compartiera el relato de este extraño fenómeno sobrenatural que me salvo la vida…Este extraño Ente perdido en el tiempo y en el

Espacio, quizá el alma errante de un viejo piloto muerto que aquella noche me regresaría al Mundo de los vivos ya que aún no era mi tiempo…FIN.

(La imagen no corresponde a la aeronave del relato y constituye solo una Dramatización)

XXXV REUNIÓN INTERNACIONAL MEDICINA AEROESPACIAL

La Medicina Aeroespacial es la especialidad médica encargada del estudio de las enfermedades y cambios en el ser humano asociados con la exposición a medios ambientes extremos, como son los entornos en los que se desarrollan la aviación, los vuelos espaciales, la alta montaña, el ambiente submarino y subterráneo, entre otros.

La medicina aeroespacial también estudia el efecto de diferentes fármacos en el organismo humano, durante esta exposición a condiciones extremas.

También en esta especialidad se estudia y relaciona con las ciencias que están dedicadas a la interacción entre seres humanos y entre el hombre y las máquinas, así como el diseño de éstas para ser controladas de forma eficaz, la respuesta del organismo y mente humana durante esta operación y el trabajo conjunto de quienes las tripulan .

Ofrece desafíos dinámicos y oportunidades para médicos, enfermeras, fisiólogos, ingenieros, higienistas industriales, profesionales de la salud ambiental, especialistas en factores humanos, psicólogos y otros profesionales.

Los médicos aeroespaciales son investigadores de accidentes de aviación y/o aeroespaciales y de otros medios de transporte; son peritos en la materia desde el ámbito médico y su contribución ha logrado prevenir accidentes futuros.

Dado su campo de conocimiento, una de las funciones del médico aeroespacial es la evaluación, certificación y atención de los pilotos aviadores, de los tripulantes y del personal relacionado con actividades de vuelo, de los pasajeros y de los pacientes que deben ser transportados por vía aérea, temas que implican la seguridad del espacio aéreo y la seguridad nacional.

Le compete también trabajar en programas de promoción de la salud y prevención de la enfermedad, de educación académica, de entrenamiento fisiológico y el desarrollo de las líneas de investigación científica. Los entornos del espacio y la aviación presentan desafíos significativos, como la microgravedad, la exposición a la radiación, las fuerzas G, las lesiones por eyección de emergencia y las condiciones hipóxicas, también para aquellos que se embarcan en su exploración.

Con la contribución de los médicos aeroespaciales se han logrado grandes e innumerables avances científicos y tecnológicos que, además de beneficiar la vida en el planeta tierra y en la población, estos se implementan tanto a nivel civil como militar; en casos de desastres, colapso de minas, misiones de alto riesgo, seguridad nacional, urgencias médicas, evacuación aérea de pacientes, atencion medica de pacientes en zonas remotas y en ambientes extremos, cercos sanitarios, seguridad aérea y en el mantenimiento de la salud y óptimo desempeño de las tripulaciones aéreas, terrestres, marítimas, espaciales y todos aquellos que se desempeñan en ambientes extremos.

Conscientes de la importancia de esta especialidad en una aviación así como actividades aeroespaciales mas crecientes, México no ha permanecido inmóvil ante tales cambios por lo que ha proporcionado grandes contribuciones al desarrollo de esta Ciencia médica.

La Asociación Mexicana de medicina de aviación fundada en el año de 1983 es una organización médico científica sin fines de lucro cuyo objetivo principal es fomentar el conocimiento y la difusión de la medicina aeroespacial para contribuir en el control adecuado del factor Humano involucrado en la operación de la aviación civil y militar de nuestro País, a fin de garantizar con ello la seguridad y el progreso ordenado de tales operaciones trabajando en estrecha colaboración con el colegio Mexicano de medicina aeroespacial y el Consejo Mexicano de medicina aeroespacial, la Asociación Iberoamericana de medicina aeroespacial , con Aerospace Medical Association, con Airline Medical Director Association entre otras organizaciones Internacionales.

La Asociación Mexicana de medicina de aviación y el colegio Mexicano de medicina aeroespacial, te invitan cordialmente asistir a la XXXV Reunión Internacional de medicina aeroespacial a desarrollarse del 16 al 19 de Octubre de 2019 en la Ciudad y Puerto de Veracruz México en las instalaciones del Hotel Castelo ubicado en la exclusiva zona de Boca del Río. Evento donde profesionales de la Salud Aeroespacial de todo el mundo se darán cita para compartir experiencias y conocimientos constituyendo el evento mas grande e importante en Iberoamérica sobre esta especialidad.

El evento está dirigido a médicos interesados en la medicina aeroespacial, médicos especialistas de cualquier área de la medicina, estudiantes, personal paramédico, técnicos en urgencias médicas, tripulantes de cabina y de ambulancias aéreas, pilotos aviadores interesados en los factores Humanos y cualquier persona interesada en la medicina de aviación y/o aeroespacial.

Contaremos con dos interesantes cursos Pre congreso: Introducción a la medicina aeroespacial y ambulancias aéreas y nuestro prestigiado curso Psicología aeronáutica.

Te esperamos en este magno evento.

Informes

contacto@amma.org.mx

Que es un piloto?

  • Un piloto solo aborda un avión y lo dirige …En cambio un verdadero aviador no solo sube a la cabina ; monta el avión a sus espaldas y convierte cada parte del avión en una extensión de su propio cuerpo.. solo en ese momento cada sonido, cada movimiento..cada vibración y cada aroma adquieren sentido.

Escucha el ronroneo de la máquina y el silbido del viento al rosar el planeador.. escucha los lamentos de los metales cuando la velocidad de desplome aparece y la tierra lo reclama.

Un aviador habla con su aeronave.. coqueta con ella y hasta no pocas veces riñe y transforma una experiencia de vuelo en una relación personal e inquebrantable con su máquina..

Y finalmente cómo dice el refrán..cuando preguntes a un piloto el por que decidió tomar ese camino , siempre escucharás una historia de amor..

#TerapiaVisualAeronautica