Que es la visión negra o black out durante el vuelo?Dr. José Luis Merino 👨‍✈️✈️

Que es la visión negra o black out durante el vuelo?
Dr. José Luis Merino 👨‍✈️✈️
Tal situación clínica ocurre cuando el piloto eleva el avión bruscamente imprimiendo un aumento de aceleración vertical (medida en ‘número de G,s’ o fuerzas G) por comparación con la aceleración de la gravedad terrestre.
Como consecuencia, debido al principio de inercia el fluido sanguíneo tiende a permanecer en reposo en lugar de seguir el movimiento vertical hacia arriba del cuerpo y por tanto, en relación al cuerpo, se dirige a los pies, disminuyendo el riego sanguíneo del cerebro produciendo como primer síntoma la aparición de un velo negro en la visión que da nombre al fenómeno que puede derivar rápidamente en pérdida de conciencia con el consiguiente peligro para el vuelo.
Para llegar a experimentar la visión negra el cuerpo humano debe someterse a aceleraciones de entre cuatro y siete veces la aceleración de la gravedad y esto ocurre en aviones de gran rendimiento al realizar maniobras bruscas como la recuperación de un picado.
Para evitar los efectos de la visión negra y el peligro para la aeronave y piloto se desarrolló el traje anti-G , consistente en unas cámaras hinchables que al aumentar la aceleración vertical se inflan oprimiendo el cuerpo del piloto en las piernas y el abdomen y evitando de esta forma que la sangre se desplace a esta parte del cuerpo, manteniendo el riego sanguíneo en el cerebro.

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Coroidopatía central serosa en el piloto aviador ( Enfermedad de la retina) Dr. José Luis Merino

Coroidopatia central serosa (CSC) en pilotos aviadores.(Enfermedad en la Retina)
Dr.José Luis Merino 👨‍✈️✈️
La CSC es una enfermedad caracterizada por desprendimiento seroso de la retina neurosensorial (DNS) y/o desprendimiento del Epitelio pigmentario de la retina (EPR), localizados principalmente en el área macular, secundarios a una o más lesiones focales del EPR.
Típicamente, se ha vinculado a hombres jóvenes, con personalidad del tipo A, en estados de alto estrés, y con el consumo de esteroides. La proporción de afectación es Mayor en la mujer que en el varón en una relación 3:1.
La CSC puede presentarse de forma aguda, crónica ó recurrente.
Los síntomas característicos son escotoma relativo ( percepción de una mancha en el campo visual central), pérdida de visión (entre 20/20 y 20/200), metamorfopsia, discromatopsias, pérdida de sensibilidad al contraste y micropsia con hipermetropización debida al desplazamiento anterior de la fóvea por el fluido subretinia.
Dentro de su génesis se ha asociado a factures psicosomáticos relacionados con el stress y en el
Personal técnico aeronáutico como en pilotos aviadores expuestos a cambios de horario, trastornos del sueño, stress de las operaciones aéreas por grandes jornadas de horas de vuelo no es difícil encontrarla. En nuestra consulta contamos con una casuística del al menos diez casos en el transcurso de tres años tratados exitosamente y reincorporados a sus actividades de vuelo .
Si eres piloto y comienzas a percibir una mancha translúcida el el campo visual central de uno de tus ojos, acude a consulta especializada de inmediato.

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Fixation Inattentional Blindness en un piloto durante el vuelo. Dr. José Luis Merino

Sabes que es el Fixation Inattentional Blindness en un piloto durante el vuelo?
Dr. José Luis Merino👨‍✈️✈️
La visión tubular o en túnel que suele presentarse en algunos pilotos observando un instrumento de vuelo por ejemplo un primary Flight display o en un instrumento de vuelo o de navegación en una cabina analógica en un vuelo en condiciones VFR ( Visual Flight Rules) impide realizar el barrido visual periférico adecuado del tablero de instrumentos para poder observar otros instrumentos vitales como parámetros del motor , velocidad indicada y régimen de navegación vertical además de bloquear la visión periférica del entorno exterior para identificar tráfico cercano por ejemplo en un vuelo de instrucción en una aeronave monomotor antes de realizar un viraje en un vuelo visual .
Si bien multiples factores pueden estar implícitos en la génesis de esta condición visuomotriz desde fatiga de vuelo hasta trastornos emocionales ,con frecuencia el piloto puede presentar alteraciones en sus movimientos oculares sacádicos coordinados por estructuras complejas del
Sistema nervioso central llamados tubérculos cuadrigéminos en el mes encéfalo lo cual es puede llegar a poner en riesgo una operación aérea.
El análisis de la fijación ocular y de movimientos oculares en simuladores de vuelo mediante sistemas de análisis ocular Eye Tracking puede diagnosticar estas anomalías de manera oportuna para con ello establecer la Terapia visual aeronáutica correctiva necesaria

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Control de tu aeronave en el área de maniobras y cruce de las calles de rodaje con seguridad. Dr. José Luis Merino

Control de tu aeronave en el área de maniobras y cruce de las calles de rodaje con seguridad.
Dr. José Luis Merino 👨‍✈️✈️
El área de maniobras del aeropuerto es un entorno dinámico y ajetreado..en muchas ocasiones existe presión para cumplir con horarios ajustados. Al taxear alrededor de la rampa, es importante mantener una distancia segura de las alas de nuestra aeronave para evitar colisiones.
Con tantas cosas sucediendo en el área de maniobras, a veces es fácil confundirse con la velocidad de rodaje . Esto puede provocar colisiones en tierra poniendo en riesgo tanto a la tripulación aérea como a la de tierra. Además nunca subestimes el riesgo potencial de incendio y explosión . Incluso cuando una aeronave está rodando a baja velocidad, los motores tienen el potencial de causar daños por ejemplo con aspas abanicando o incluso volcar un vehículo en casos de turborreactores . No ceder el paso a una aeronave en movimiento podría resultar en un frenado repentino que podría lesionar a los miembros de la tripulación de cabina quienes se encuentran realizando demostraciones de seguridad antes del despegue.
En las barras y señales de parada, siempre has una parada total para asegurarte de haber visto todos los tráficos cercanos.
Deja siempre una distancia segura antes y después de que haya pasado un avión.
Anticipa el tiempo necesario para cruzar una pista de aterrizaje , que puede ser 10 veces más ancha que una calle de rodaje estándar.( puedes quedarte a la mitad con un tráfico aterrizando encima de ti)
Presta atención al sonido, especialmente en operaciones con poca visibilidad; es posible que escuches un avión antes de verlo.

Factores que pueden generar pérdida de control de la aeronave durante su rodaje en tierra. Dr. José Luis Merino.

Factores que pueden generar pérdida de control de una aeronave durante su rodaje en tierra.
Dr. José Luis Merino👨‍✈️✈️
Una vez que hemos aterrizado en pista segura en realidad el vuelo no ha terminado ya que nuestra aeronave aún en movimiento puede estar sujeta a factores externos que pueden ser bastante significativos como la dirección e intensidad del viento durante el rodaje , estelas turbulentas en tierra provenientes del otras aeronaves así como pérdidas de control en tierra por pistas contaminadas y la no retracción de los flaps una vez que se ha aterrizado particularmente cuando estamos expuestos a vientos cruzados o manejo incorrecto de los pedales para direccionar la rueda de nariz o de patín de cola en su caso..Todos estos elementos pueden generar una pérdida de control en tierra antes de aplicar los frenos.
De estos elementos el viento quizá es el factor más crucial .Un elemento que debe considerarse es la posición de las superficies de control de vuelo durante el taxi de acuerdo a la dirección del viento así como intensidad que debe ser tal como se muestra en esta ilustración.
Recordemos que en realidad el vuelo no termina hasta que los calzos hayan sido colocados en las ruedas 😉

Errores en el circuito de tráfico de un aeródromo . Dr. José Luis Merino

Errores en el circuito de tráfico aéreo ( Virando de tramo básico a final )
Dr. José Luis Merino👨‍✈️✈️
El circuito de tráfico de aeródromo es una figura geométrica invisible ubicada a 1000 – 1500 pies por arriba del terreno , generalmente de forma rectangular ubicada alrededor de un aeropuerto y está diseñado para la ejecución de una serie de maniobras en las aeronaves con la finalidad de dar fluidez al tráfico aéreo en sus inmediaciones así como evitar colisiones .
Si bien el aprendizaje de la navegación a través de los diferentes tramos de un circuito de tráfico de aeródromo es considerada una enseñanza básica para los estudiantes de aviación que inician horas de vuelo , volar correctamente en el implica un manejo adecuado de la potencia, control y estabilidad , velocidad adecuada para cada tramo y configuración correcta principalmente al abandonar el tramo inicial para incorporarse a básico y posteriormente al tramo final donde una aproximación estabilizada e identificación de la dirección e intensidad del viento asegurará un aterrizaje exitoso. No podemos dejar de mencionar que cualquier maniobra dentro del circuito de tráfico implica el riesgo al estar muy cerca del terreno con lo cual cualquier posibilidad de distracción puede generar un desplome a baja altitud y velocidad o incluso una barrera irrecuperable debido a la baja altura, sin dejar de mencionar la posibilidad de colisión con otras aeronaves particularmente en aeródromos no controlados .
Uno de los segmentos donde un error en la ejecución puede ser potencialmente riesgoso es virando de tramo básico a final donde se han presentado desplomes derivado en muchas ocasiones de una fórmula letal : Incorporarse de tramo básico a final muy alto y “Habiéndose pasado” del punto idóneo para virar teniendo que hacer una sobrecorrección en el viraje imprimiendo una gran presión en el rudder y compensando dicha presión excesiva elevando el alerón contra lateral generando un slide con controles cruzados generando un drag adicional a la configuración con flaps que ya se encuentra activa disminuyendo dramáticamente la velocidad y altitud desplomando el avión . Otro escenario es virar de básico a final con un ángulo de banqueo alto mayor a 30 grados sin realizar un viraje coordinado con el uso de los pedales (Recordemos que a mayor ángulo de banqueo la velocidad de desplome aumenta) condicionando una barrera al hacer la maniobra a baja velocidad y en configuración de aterrizaje con flaps extendidos y tren abajo .
Tu que piensas?

La creatividad y el pensamiento paralelo Dr. José Luis Merino

Que es creatividad y cómo generar una línea de pensamiento útil en crisis ?
Dr. José Luis Merino👨‍✈️✈️
La Creatividad suele gestarse en el pensamiento paralelo; este concepto consiste en pensar en soluciones alternativas, incluso ilógicas para la resolución de problemas; me gustaría exponer un ejemplo de pensamiento alterno …por ejemplo todos sabemos que los aviones tienen el tren de aterrizaje abajo del fuselaje y ello permite que la aeronave descienda al “derecho” posando el tren principal y de nariz en tierra siendo estas las primeras estructuras que tocan tierra durante un aterrizaje .Ahora les invito a realizar un ejercicio mental “ilógico” e incluso que pareciera absurdo para con ello desarrollar un pensamiento alternativo(paralelo) en el cual nos imaginemos que por “decreto” presidencial, todos los aviones tendrán que aterrizar con el tren de aterrizaje por arriba del fuselaje .. es decir estarán montados en el techo del avión y no abajo (conste que es solo un ejercicio mental) y que tu eres el ingeniero que debe solucionar ese problema. Eso te forzará a pensar paralelamente como ninguna otra persona y eso te vuelve creativo. Tendrías que construir un aeropuerto que tendría unos “rieles” colgados de postes capaces de soportar miles de toneladas de impacto al soportar el peso de los aviones.La aeronave, tendría que engancharse en unos rieles magnéticos para evitar chocar con tierra y tal acomplamiento del tren de aterrizaje superior, deberá ser guiado por un mecanismo óptico guiado por ordenador que asegure el exacto acomplamiento para evitar un impacto , lo cual te obligarìa a crear un sistema computarizado guiado por láser, y que el avión tenga una fuente de láser que localizaría con exactitud milimétrica los rieles y eso te llevaría a crear un curso especial de capacitación para pilotos en acomplamiento de trenes de aterrizaje por arriba. Es decir todo este es un juego mental que te hace pensar y al dar soluciones diferentes a las demás personas gracias a este pensamiento paralelo, te hace creativo. En el video presentado del film Apolo XIII basada en hechos reales donde la tripulación del módulo se vio en peligro inminente debido a la falla en los filtros de bióxido de carbono sin contar con las piezas adecuadas construyeron un filtro que les salvó la vida en base a un pensamiento paralelo del
Personal de la NASA…Te recomiendo que en tu vida cotidiana cuando tengas que hacer algo, piensa en otro tipo de posibles soluciones valiéndote del pensamiento paralelo, lo cual te dará creatividad al dar soluciones alternativas diferentes a los habitual. Ello te hará una persona creativa.
Te invito a ver esta interesante escena del film Apolo XIII sobre creatividad y liderazgo.
https://youtu.be/oDROMBhRzf4

Que es Minimum Equipment list en aviación ? Dr. José Luis Merino

¿Qué es Minimum Equipment List en aviación ?
Dr. José Luis Merino 👨‍✈️✈️
La aviación requiere procesos dinámicos en su desarrollo y exige la mayor eficiencia en los vuelos, cumplimiento de itinerarios y la continuidad en sus operaciones ; las aeronaves requieren estrictos programas de mantenimiento en todos y cada uno de sus sistemas , sin embargo dichos programas debido a la complejidad de los mismos puede poner en tierra durante largos periodos a las aeronaves afectando la operatividad impactando de manera negativa a la actividad aérea si durante mucho tiempo los aviones están sin volar .
Minimum Equipment List es un documento utilizado por los operadores aéreos que consiste en una lista de equipo inoperativo que puede tener una aeronave antes de realizar un vuelo. Es una forma de garantizar que los equipos restantes estén operativos.
El objetivo de esta lista es posponer el mantenimiento de la aeronave y continuar con las operaciones, evitando retrasos y cancelaciones, siempre que sea posible y cuando el riesgo asociado de los equipos inoperativos esté bajo control y no afecte la seguridad de la operación .
Hay dos tipos de listas de equipos mínimos o MEL. Uno de ellos, la Lista Maestra de Equipo Mínimo o MMEL, es un manual desarrollado por el fabricante de la aeronave que muestra con qué equipos inoperantes puede volar la aeronave. En estos MMEL, hay partes que quedan a la discreción del operador o de las autoridades que regulan la aeronavegabilidad en el país en el que operan.
El MEL es un documento más restrictivo que el MMEL, ya que ha sido cumplimentado con el criterio del operador y con la aprobación de la autoridad aeronáutica , y debe estar incluido en los manuales de operación del explotador .
Los MEL suelen desarrollarse en colaboración entre los departamentos de operaciones y mantenimiento, siendo este último el que normalmente tiene más peso en el desarrollo. Las MEL están reguladas por el Anexo 6: Operaciones de Aeronaves de la Internacional Organización de Aviación Civil , OACI.

Inercia del sueño y peligro en aviación Dr. José Luis Merino

Sueño

Inercia del sueño. Condición psico fisiológica asociada a fatiga. Un peligro potencial en aviación .!
Caso del accidente vuelo 812 de Air India Express
Dr. José Luis Merino 👨‍✈️✈️
La inercia del sueño hace referencia al estado temporal de disminución de la capacidad cognitiva y del estado de alerta que se experimenta inmediatamente después de despertar.Puede estar acompañado de somnolencia, confusión o desorientación.Este estado puede interferir en ciertas tareas mentales o físicas como el tiempo de respuesta, memoria a corto plazo y velocidad de pensamiento.
La inercia del sueño se ha comparado con los efectos de la intoxicación etílica .Aunque típicamente tiene una duración de entre 30 y 60 minutos,el estado puede extenderse hasta tres horas.
El 22 de Mayo de 2010 el vuelo 812 de Air India Express volaba de Dubai a Mangalore India y era comandando por El Capitan Serbio Zlatko Glusica y el primer oficial H.S Aluhwalia . La aeronave era un Boeing 737-800 con 166 personas entre pasajeros y tripulación . El Capitan dormía profundamente mientras el primer oficial se encontraba al mando . Una hora antes de la aproximación El Capitan despierta tomando el mando de la aeronave al estar al 80 millas náuticas del aeropuerto . Para ese momento la tripulación aún no preparaba el briefing de aproximación . El capitán no era conciente de la situación y el tiempo que quedaba era muy poco para realizar el aterrizaje además de tener que realizar una aproximación muy cercana ya que para tal momento no había servicio de radar . La aeronave volaba muy alto y muy rápido a tan solo seis millas de la pista y El Capitán al estar bajo los efectos de la inercia del sueño toma varias decisiones equivocadas cómo incrementar peligrosamente el ángulo y taza de descenso aumentado la velocidad del avión a pesar de escuchar constantemente las alarmas de Sink Rate Warning empeñándose en descender el avión y negándose a abortar el aterrizaje a pesar de los gritos del primer oficial quien pedía que se abortara el aterrizaje . Finalmente el vuelo 812 se precipita por el borde de la pista y se estrella en un Barranco falleciendo 157 personas . El Capitan había sufrido inercia del sueño y su firma fueron varias decisiones irracionales. El accidente de Air India mostró los errores que puede tener un piloto agotado víctima de una posión letal conocida como inercia del sueño .
Que opinas?

Márgenes de seguridad en maniobras a baja altura sobre el terreno. Dr. José Luis Merino

Márgenes de seguridad en maniobras a baja altura sobre el terreno.
Dr. José Luis Merino 👨‍✈️✈️
Bajo y lento.. volar siguiendo la trayectoria de un río o admirando la magnificencia de una cañada a escasa altura . Volar a baja altura si bien es una maniobra común , esta puede no dar un margen de recuperación de un stall o una barrena ; es volar en un area llamada área “Roja” donde no existe margen para cometer un error .. es volar en una zona donde solo existe una máxima: mantener un control seguro de la aeronave . Pero seré claro .. hablar de una zona roja de maniobra no quiere decir que se trate de una zona de peligro ..de hecho es una parte normal del vuelo por ejemplo en los circuitos de tráfico de aeródromo comprendidos entre los 1000 y 1500 pies por arriba del terreno , zonas de búsqueda en operaciones de rescate y visualización de referencias visuales en el terreno . Solo mencionamos que volar cerca del terreno exige tener un cuidado especial así como vigilancia extra de la operación ya que nos podemos encontrar con cables de alta tensión , antenas y otras elevaciones . Esto es importante ya que se ha determinado que un 80% de los accidentes en donde se encuentran envueltos stalls o barrenas se originan en maniobras a baja altitud . Es importante mencionar que las pérdidas ocurren cuando el ángulo de ataque crítico es excedido independientemente de la velocidad . En operaciones de ida al aire posterior a un aterrizaje fallido con frecuencia la aeronave se encuentra presentada a tierra con el compensador pesado de cola y flaps desplegados y durante la ida al aire el no tener cuidado de corregir el compensador y retraer los full Flaps dejando solo los necesarios para un despegue seguro puede generar un stall cerca de la pista a velocidades bajas . Otra circunstancia de gran relevancia se da en los virajes de básico a final de cuando este se da de manera muy abrupta y sin coordinar el timón de dirección ( viraje no coordinado ) con un gran ángulo de banqueo con los flaps extendidos y a baja velocidad ocasionando un desplome en el tramo final .
Al estar volando y principalmente realizar virajes por abajo de los 1000 pies exige evitar cualquier tipo de distracción, evitar platicar con los pasajeros en estas fases así como evitar tomar fotografías o selfies. Otro escenario es circular una referencia visual en tierra en caso de una práctica o en fotografía aérea donde debe mirarse la referencia en tierra , mirar constatemente la velocidad , Altitud, potencia y manejo de los pedales .